自主品牌齐入皮卡市场，未来趋势会是新能源+高端吗？

SUV，MPV，轿车，现在皮卡。

前不久，传统三强之一的长安汽车正式发布了一款全新皮卡——蓝多要说这款皮卡的产品定位，真的打破了以往人们对皮卡的固有印象毕竟从大家之前的认知来看，皮卡更多的是一种工具车，而这一次长安要打造的是一款家庭伴侣产品，是除了手机之外，能够陪伴他们走向诗意和远方的载体

长安汽车作为大型乘用车，将乘用车制造的经验赋予了探索者的造车理念正因如此，我们发现皮卡不仅仅只是单纯的扮演工具车的角色，甚至有可能成为家用车的一部分当然，究其原因，除了人们消费观念的改变，政策因素才是关键导向

政策是主因，皮卡的春天到了吗。

最近几年来，国内对皮卡的政策越来越宽松尤其是今年上半年，国内多个省市都发布了对皮卡的政策比如湖北省除武汉外，其他市州皮卡通行区域不限行，重庆市取消了重庆号牌皮卡车进入中心城区和其他区县的限制，河北省取消皮卡车限行，皮卡车和小型客车享有同等通行权，Xi安汽油皮卡不受货运车辆限制，四川皮卡不受货运车辆限制，嘉兴皮卡车允许在限制区域通行，不受限制等等

不难看出，这些省市出台的皮卡放宽政策，就是给皮卡松绑在此背景下，皮卡市场也迎来了春天乘联会数据显示，今年1—6月，国内市场皮卡销量达25.9万辆，大幅高于2018年同期的22.1万辆可以说，有了曾经皮卡不能去这里也不能去那里的政策，皮卡市场还有很大的增长空间

值得一提的是，从目前皮卡的需求分布来看，西北和西南对整体皮卡市场的贡献达到了40%这可能与当地的地形地貌和消费观念有关当然，能否彻底激活皮卡市场，还需要自主品牌的集体努力其实皮卡市场除了长安和哈弗，自主品牌也不少

传统三强纷纷入局谁能笑到最后

如上所述，长安汽车近期推出了长安探险者这款皮卡搭载蓝鲸新一代2.0T发动机，390n·m的数据足够惊艳相比之前的长安皮卡车型，探险者显然不仅仅是为了商用或者定位工具毕竟长安作为后来者，肯定是自学成才的

说到长城，真的要靠大哥皮卡了数据显示，长城皮卡去年销量达23.3万辆，连续24年销量第一，其中长城枪车型占据销量半壁江山长城枪可以说是长城非常成功的产品系列通过各种改造，长城枪不仅仅是一辆工具车，而是有了更多的可能性据我们所知，长城枪官方经常组织车主去野外钓鱼或者去公路旅行，很快就树立了良好的口碑在今年的成都车展上，长城枪还推出了一系列高端皮卡山炮，可以算是长城对皮卡市场的一次新的试水

当然，除了长安和长城，吉利在这里也没有放弃这块蛋糕但是，吉利选择了新能源路线今年吉利推出了雷达车，还发布了首款车型雷达RD6这款新车是基于SEA广阔架构的纯电动皮卡，续航可达600km官方的旅行场景参考主要是围绕上路旅行，露营等场景在我们看来，提前布局电动皮卡是试图弯道超车吉利毕竟新能源迟早会是最终形态，提前布局意味着可以积累更多的用户和口碑

可以说，长城积累的用户和口碑是其最大的优势，长城枪得到了市场的认可，优势明显而吉利则直接跳到了新能源皮卡上，以期通过提前布局抢占先机另一方面，长安汽车在皮卡市场其实并不是新人，也是老手当然，如何把乘用车的品牌号召力赋予皮卡，才是未来最大的挑战

新能源高端皮卡的未来在哪里

不可否认，尽管政策形势有利，但仍有一些人对皮卡的未来感到担忧毕竟从中国消费者根深蒂固的观念来看，皮卡很难成为主流车型就像很多中国消费者总觉得SUV比轿车好，至于什么更好，你问他也回答不了太多

当然，我们也相信大部分车企不太可能把皮卡作为主力车型他们最多只是打造一个长城这样的产品序列或者品牌而且就目前整个汽车行业的发展趋势来看，燃油皮卡还有多大的空间还是未知数毕竟进军新能源皮卡的车企不在少数，更别说特斯拉了

那么，问题来了，皮卡的未来真的是新能源+高端吗在我们看来，这不是不可能的吉利已经造了一款纯电动皮卡，价格极高，可能不会太便宜要知道特斯拉贵是可以理解的，雷达皮卡那么贵你闻到什么了吗联想到今年成都长城枪摊上的豪华皮卡，不难看出，高端皮卡很可能成为中产阶级的新玩具相对于以前开着猛禽满大街跑的老大哥，自主品牌创造新的价值获得中产阶级的认可才是关键

如今自主品牌在新能源领域的优势不言而喻，所谓的豪华感早已被国产车轻松掌握剩下的属于品牌形象建设要让这部分消费群体认可，我们认为绝不能再走老套路了俗话说，我们必须进行新的尝试尤其在营销宣传上，除了头部媒体，更重要的是腰部和矩阵媒体机构要懂得建立合作关系

写在最后

总而言之，就算集齐了天时地利人和，皮卡终究难以进入主流市场但不得不承认，新能源高端皮卡或许会成为品牌进阶的捷径参考长城打造坦克品牌，一开始没打算做主流市场，但偏偏坦克的品牌力在一众自主品牌中脱颖而出那么皮卡阵营下一个坦克品牌会是谁呢