志俊属于什么车桑塔纳志俊和3000的区别

就像每一个走上舞台接受掌声的艺人一样，桑塔纳最终会有一个不可避免的谢幕只不过和2012年的德国不同，这一次可能无法在安可声中再次回归市场

从11月份开始，关于大众桑塔纳即将停产的传闻几乎出现在汽车圈的每个角落。

消息人士援引上汽大众仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划称，该厂目前生产的新桑塔纳，桑塔纳郝娜，新锐，新动，途悦等5款车型，技术改造后计划产量将全部为零其中，新桑塔纳和桑塔纳郝娜车型改造前的年产能分别为22.44万辆和1.8万辆

未来，上汽大众仪征工厂44.88万辆的年产能将分配给四款车型，分别是中期改款的途悦，换代的凌渡，Polo和途凯。

这意味着大众桑塔纳将彻底告别市场。

对此，界面新闻多方求证大众在华品牌VW并未对此消息给予立即回应

上汽大众内部人士向界面新闻透露，桑塔纳停产仍处于不确定状态，确切消息将于明年公布该人士表示，届时即使桑塔纳停产，也只是企业产品的正常升级

上汽大众仪征工厂在回复中几乎证实了这个消息相关人士表示，由于产品升级的需要，工厂计划从明年开始暂停生产桑塔纳车型

停产不代表被抛弃他强调

低碳时代的绝唱

虽然上述相关人士在回复中都没有谈及桑塔纳停产的原因，但几乎可以肯定的是，这一产品调整计划与车型的市场表现并无明显关联。

截至目前，上汽大众桑塔纳品牌在30多年的市场探索中，已服务全国624万车主。

今年1—9月的销量数据显示，桑塔纳品牌累计销量超过12.6万辆，接近丰田凯美瑞，本田雅阁，日产天籁等中型车的市场表现。

上汽大众前三季度累计零售994701辆中，桑塔纳品牌销量占比超过12%在刚刚过去的10月，其销量也达到了11259辆，月均销量稳定在1万辆以上

环保达标被认为是桑塔纳退出市场的重要原因。

根据我国汽车市场现行的双积分规定，汽车生产企业的平均油耗积分和NEV积分，如果不能通过自行生产或外部购买进行补偿，进而达标，将受到暂停高油耗产品申报生产的处罚。

公开数据显示，上汽大众2020年平均油耗为5.18升，桑塔纳百公里油耗为5.6升这意味着每一辆桑塔纳下线，都会为这家汽车厂商产生0.42个待处理的负分

此外，桑塔纳逐渐收窄的利润空间也可能是推动该车型停产的原因之一。

从上汽大众仪征工厂技改后的产品调整方案来看，计划停产的车型都是入门级车型，单车利润相对较低皮讯咨询汽车分析师罗勇说

目前桑塔纳品牌官方指导价区间为8.69万—11.59万元，而实际成交价基本保持在6.69万—9.59万元区间。

即使按照官方指导价计算，卖一辆桑塔纳也很难产生一万元以上的利润，进而很难达到SAIC的利润率要求罗勇说SAIC 11月发布的前三季度财报显示，在上述考察期内，SAIC的毛利率达到11.48%

罗勇补充说，桑塔纳所基于的PQ25平台存在技术过时的问题，其衍生产品的市场竞争力和溢价空间有限所以企业通过停产桑塔纳车型来抛弃平台，转而将更多的资源用于产品研发和新平台的制造，是可以理解的举动

其实早在2019年，一汽—大众就决定停产基于PQ25平台的捷达车型，并基于其他更先进的平台创立捷达品牌。

更何况桑塔纳达不到双积分的要求，还会导致企业额外的成本，进一步降低该车型的盈利能力。

以单车产生的—0.42分计算，上汽大众截至今年10月销售的桑塔纳车型，已经为该企业产生了约5.8万个负分。

中汽数据今年8月发布的《2021年积分价格预测联合研究》结果显示，2021年新能源汽车积分主流价格区间为2600—2900元/分钟。

不过，全国工商联汽车经销商商会执行会长，全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李今庸预测，2020年，2021年，新能源点的需求会供不应求2020年底新能源点价值3000元，2021年底突破5000元/分

如果按照3000元/分钟的成交价计算，上汽大众仅是为了弥补桑塔纳车型产生的负分，今年就要承担1.74亿元的额外支出如果按照5000元/分钟计算，这笔费用将增加到2.9亿元

按照5000元/分钟的标准，补偿一辆桑塔纳的负分需要2100元，单车利润率会降低1.8%—2.4%罗勇分析，这也是上汽大众开始加速I.D .家庭纯电动车普及的原因

根据中国工业和信息化部装备工业一司4月9日公布的2020年中国乘用车企业平均油耗和新能源车积分，上汽大众上一年度平均油耗积分和新能源车积分分别为—689628和—92888，总分为—782666如果以3000元/分钟的价格计算，上汽大众将花费近23.5亿元补偿负分

从这个角度来说，桑塔纳在低碳时代告别舞台是必然的。

用作SUV的汽车

虽然桑塔纳停产还没有最终决定，但网上已经有了一轮追忆或许这是因为中国大部分人已经从这款经典车型上明显感受到了汽车与公共生活的联系

今天，一些上了年纪的上海人还能清楚地回忆起，桑塔纳出租车比其他车型的起步价略高。

上世纪90年代，穿梭于上海街头的出租车有两种，分别是天津一汽生产的李霞和上海大众生产的桑塔纳前者的起步价为10.8元，而定位为中型车的桑塔纳，因为能提供更大的后排空间和更舒适的乘坐体验，所以起步价定为14.4元

李霞开车上上下下左右，桑葚车稳，不容易晕车那时候，甚至在和莱恩阿姨谈论汽车的时候，他们都能从一个刁钻的角度为桑塔纳找到优势，桑车——一个简单的名字——透露出国产桑塔纳与这座城市的情缘

关于大众桑塔纳是如何从上海进入中国市场的，上海CPPCC主办的《联合时报》有详细的记载。

1978年，中国决定引进汽车装配线在国务院的支持下，上海赢得了发展先进汽车工业和建设现代汽车制造企业的机会

同年9月底，国务院第一机械有限公司先后向美国通用，福特，日本丰田，德国奔驰，大众，法国雷诺，雪铁龙等汽车公司发出邀请不久，这些海外汽车公司的代表团来到中国洽谈合作

1978年10月，中国机械的一个代表团访问了欧洲，并开始与当时的奥迪公司董事长施密特讨论合资建立一个汽车企业。

从此，一场长达6年的谈判在上海武康路390号的一栋小楼里开始了。

据负责谈判项目的原上海市机电一局局长江涛介绍，当时中国在合作伙伴的选择上确立了三个原则。

首先，合作伙伴需要提供适合中国市场需求的先进机型，其次，我们应该提供先进的生产技术和科学的管理模式，共同建设一个完整的现代汽车工业，第三，合作伙伴应同意向横向零部件企业提供技术援助，加速零部件国产化。

在众多海外汽车制造商中，只有德国大众汽车公司完全接受上述三大原则，愿意投入现金建设装配线。

当时中德双方约定遵循海外汽车生产的规则，以15万辆为年产起点可是，在1980年新车上市前夕，大众以汽车市场不景气为由，决定撤回该项目，中止谈判之后，中方谈判小组建议德国将项目规模从每年15万辆降至2万辆，投资规模相应缩减，最终被德国采纳

日前，第一辆上海桑塔纳轿车试制成功，从此开始了长达38年的市场征程。

有了桑塔纳，走遍天下都不怕伴伴随着这句家喻户晓的口号，桑塔纳与雪铁龙富康，一汽大众捷达一起，构成了当时汽车界最受欢迎的老三到90年代末，桑塔纳超越富康，跃居中国汽车工业销量榜首位

在SUV还没有出现在中国市场的时候，从出租车到私家车，再到公务车，甚至驾校车，上海大众桑塔纳作为一款中型车，几乎出现在每一个出行场景，真正起到了多功能车的作用。

此后，桑塔纳在中国经历了30多年的多次迭代。

上海大众从1991年10月开始开发新一代桑塔纳轿车，并于1995年以桑塔纳2000的名称正式投放市场随后的八年间，上海大众陆续推出了时间超人，自由沸点，接君，时间骄傲，时间阳光等改款车型截至2004年1月31日，桑塔纳2000累计销量达到777，211辆

桑塔纳3000从2004年2月开始连接作为上海大众自主研发的首款车型，桑塔纳3000的问世也标志着这家合资汽车制造商正式进入自主研发阶段截至2007年底，桑塔纳3000在中国市场的累计销量为328，155辆

2008年，上海大众在桑塔纳3000的基础上，推出了第四代改进车型——桑塔纳智骏这次升级，桑塔纳在外观和车身尺寸上做了很多调整，更符合当时汽车消费的审美偏好所以到了2013年底，桑塔纳智骏的销量也超过了上一代，达到了498433辆

我一个人走在千山，就不用送你了。

2012年对于桑塔纳来说是至关重要的一年。

因为在那一年，这款脱胎于第二代帕萨特的车型，正式结束了它在德国故乡的历史使命，却在欧亚大陆最东端的中国迎来了新生。

但在这个回归市场的过程中，桑塔纳优化了造型设计和动力配置，同时从走中高端路线的中型家用车转变为主打经济型市场的紧凑型车。

同时，市场定位的变化给桑塔纳带来了好处，也带来了烦恼。

一方面，较低的售价和市场定位为桑塔纳下沉到底线城市和大基数客户做好了充分准备，另一方面，紧凑级细分市场更加激烈的竞争，也会让这款车面临很多强悍的竞争对手，甚至包括上汽大众旗下的朗逸车型。

很难说桑塔纳在2012年经历的不是德国大众和中国合作伙伴的场合法国休特工程技术大学的独立汽车分析师刘锐说

自1981年诞生以来，这款拥有31年历史的车型在德国大众的产品谱系中占据着普通的位置在德国沃尔夫斯堡的大众博物馆，人们穿行在数百辆展车中，却很难找到桑塔纳的踪迹

事实上，自第一辆桑塔纳在德国埃姆登诞生以来，德国帕萨特B2的原型车仅生产了13万辆此外，大众于1985年在欧洲市场取消了桑塔纳的车型名称，此后该车型一直作为帕萨特销售

对于大众品牌来说，桑塔纳在其他海外市场的生存能力也相当有限在美国，桑塔纳于1988年停售，在日本，桑塔纳只维持到1990年在墨西哥，阿根廷和巴西，该模式已于1988年，1991年和2006年停产

我们现在说的桑塔纳，和2012年之前的桑塔纳相比，其实已经不是一辆车了它的制造基地从帕萨特B2变成了PQ25平台，车身尺寸，设计词汇等关键要素也发生了变化刘锐分析，在中国市场，也许正是因为桑塔纳有着接近‘国民车’的地位，它的车型名称才被保留在了另一款车上

他表示，未来大众品牌是否会因为桑塔纳在中国市场多年的火爆而重蹈覆辙，还是个未知数。

目前，上汽大众基于MEB平台推出了ID.4 X，ID.6 X，ID.3等多款纯电动车型这些车型的名称采用了大众品牌ID固有的命名方式但在中国部分，自由发挥的空间更大例如，ID.6 X有一个第一版ID第一版的模型刘锐笑道，那以后还会有ID.3桑塔纳’吗谁知道呢

从这个角度来说，桑塔纳的离开充满了必然性，未来充满了无限可能，无需感叹。