背靠比亚迪，腾势D9能率先突破合资MPV壁垒吗？

虽然MPV市场不大，但别克GL8，丰田塞纳，本田奥德赛等合资MPV依然活得很舒服，稳稳地吃着中高端MPV的红利。

但伴随着三孩政策的开放和最关键的新能源转型，自主品牌开始聚焦这一领域，在中高端MPV市场寻求新的突破，冲击合资MPV的壁垒可以预见，这些几乎垄断了中高端MPV市场的合资品牌，未来的日子不会这么好过

腾势应该是目前为数不多的能对合资品牌形成压力的品牌作为新能源公司比亚迪和豪华车公司奔驰联手打造的品牌，腾势自诞生之日起就受到了高度关注其首款高端MPV车型腾势D9预售2个月以来，订单量突破3万辆，瓜分了很多原本想买合资MPV的潜在消费者那么，腾势D9辉煌的成绩背后隐藏着怎样的实力接下来，我们一起来聊聊

奢华的基因，与生俱来。

目前，伴随着年轻消费者的不断增长，MPV的整车设计正在改变原有的商业化，行政化的刻板印象低龄化成为新趋势，腾势D9也不例外

具体来说，在前脸方面，新车提供了两种设计语言，其中EV纯电动版采用了简洁前卫的网格，一眼就能认出是新能源车，DM—i混动车型的前脸设计更加张扬，中网采用了大量对称设计的镀铬装饰，犹如同时展开的翅膀，霸气十足。

车身侧面，整车线条非常干净，符合目前追求的简洁理念同时，为了让车辆在视觉上不那么平庸，新车还采用了醒目的多辐大尺寸轮毂，一体式前后门把手以及一些大型银色镀铬饰板，辨识度更高

尾部，腾势D9也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计内部光源的图案类似飞羽，晚上点亮后效果特别抢眼同时，车尾下方的保险杠处也采用了贯穿式镀铬装饰板，与尾灯造型相呼应，具有非常鲜明的一体化特征

到了车上，新车整体氛围和比亚迪的内饰还不错，也趋于简约时尚10.25寸液晶仪表+15.6寸中控大屏，一系列烤漆材质的应用科技感十足部分材质上，新车大量使用了软包和NAPPA真皮，相比普通真皮材质，触感更加细腻，也更加豪华大气

当然，作为一款MPV车型，后排的乘坐体验才是检验豪华与否的最重要标准腾势D9配备了12.8英寸双头枕屏幕和两排扶手屏幕，科技感和豪华感也没有落后同时，双头枕屏幕还支持独立唤醒，手机投屏，多屏互动，网络卡拉ok更重要的是，它还可以升降摄像头，方便确认后排乘客动态，随时开启在线会议这在行业内还是比较少见的，可以用非常先进来形容

不仅如此，腾势D9还匹配了一系列舒适配置，如负离子主动香氛系统，支持按摩的zero sense人体工学座椅，10向调节记忆座椅，14个Tanner扬声器，集成5—55双温冰箱，50W手机无线快充，电动托盘和杯架等，让它感觉豪华感十足

作为一款基于纯电动平台打造的MPV，新车也具有明显的空间优势腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，超过别克GL8和丰田Erffa而且腾势D9拥有最长1080mm电动滑轨的两排座椅和宽度为170mm的中间过道，可以兼顾车内几乎所有乘客的乘坐体验

驾驶质感，多方面把握

一直以来，MPV车型的缺点都非常明显，比如能耗高，驾驶体验差现在得益于电驱技术的加持，气势D9可以说弥补了之前MPV车型的这些不足

具体来说，腾势D9提供DM—i混动和EV纯电动两种动力版本其中DM—i混动系统的最大功率为299kW，系统峰值扭矩为681N·m，得益于出色的动力系统，像腾势D9这种稍大一点的MPV车型还是很好拿的就实际体验来说，整个起步轻快，没有任何迟滞，前中段加速过程平缓，能保证后排乘客有一个不错的舒适性

既然提到超车，就不得不提腾势D9的底盘得益于FSD可变阻尼悬架的加持，整车给消费者最大的稳定感，加速减速时不会有明显的抬头动作同时，高速超车变道时，没有明显的车身侧倾，进一步增强了驾驶者的信心

NEDC DM—I混动版最长综合续航1040km，纯电最大续航190km如果你想把它作为通勤的纯电车，应该没什么大问题即使不在纯电动模式下，百公里油耗在全动力损失模式下也只有6L左右，对于一辆长度超过5m的中型MPV来说，具有较高的燃油经济性

纯电动系统最大功率275kW，系统峰值扭矩470n·m，单，双电机CLTC最长续航分别为620km，600km由于同样有电驱技术的加持，前中段的整体驾驶体验与混动版相差不大，但起步更敏捷，后段加速更线性

写在最后

目前背靠比亚迪和戴姆勒的势头，交给我们的答卷中规中矩如果你想买一辆30到40万预算的综合MPV，腾势D9可能是这个价位最稳妥的选择，因为除了品牌影响力，我实在找不到什么理由拒绝它