CastrolON嘉实多E启护:先进电动车电池热管理技术助力电动车行业发

“嘉实多针对大功率充放电应用的先进热管理技术，采用浸入式冷却技术的路线，可以帮助电动汽车增加和保持峰值充电功率，增加实际续航里程，缩短充电时间。”7月12日，在杭州举行的第二届中国动力电池安全技术峰会报告会上，嘉实多OEM技术总监童海涛做了专题报告，并在接受采访时指出。

新能源汽车蓬勃发展，电动汽车普及跨过“拐点”

“目前，电动汽车在全球主要市场的销量增长已经超出预期，行业前景非常看好。”谈到行业的整体发展环境，童海涛在接受采访时表示，“根据bp嘉实多此前的调查报告，电动汽车的普及还需要跨越三个拐点:汽车价格3.6万美元，充电时间31分钟，单次充电续航里程469公里。”

“目前已经突破了一些拐点指标。比如续航里程有了很大程度的延长，但是充电时间拐点的实现仍然面临很大的挑战。一方面，快充已经成为电动汽车用户不可或缺的使用场景，客户对快充的要求和期望越来越高；另一方面，快充技术也成为电动汽车主机厂不得不争抢的重要差异化技术。如何在保证安全的前提下缩短充电时间，达到消费者对一辆车31分钟甚至更短时间充电的预期，需要不断的技术突破。”

先进的电池热管理技术，持久的高功率和快速充电。

“近10年来，随着充电功率的不断提高，充电过程中电池的发热功率也在持续增加，成为制约大功率充电的瓶颈之一。因此，先进的电池热管理技术是帮助实现快速充电的有效途径”，童海涛指出。“先进的浸入式散热设计可以帮助电池优化散热，降低电池内部和电池之间的温差，使其长时间工作在合适的温度范围内，从而提高充电效率，延长电池寿命和安全性能。”

“先进的电池热管理系统可以帮助电池在大功率充电或放电时实现高效冷却，在面对外部高温环境时，其作用可以更加突出。因此，它可以帮助车辆解锁更严格的运行条件，并最大限度地提高能效，同时确保电池的安全和健康。”

浸没式可以高效导热，提高系统的整体效率。

“不同热管理技术路线的能量损失差异主要取决于系统的热值、传热方式和系统的热阻。浸没式热管理系统在这方面具有优势”，在提到不同技术路线的能量损失差异时，童海涛指出:

“对于给定的电池设计，一方面，先进的热管理系统可以将工作温度持续保持在相对合理的范围内，从而减少电池生命周期中的老化和内阻增加，最终减少电池中热量的产生。另一方面，先进的热管理系统本身的能耗也很低。比如间接冷却系统为了实现冷却，由于其传热效率较低，不得不保持电池和冷却液之间比较大的温差，所以冰箱需要连续努力工作，而浸没式冷却液是一种高效的直接导热，所以可以用较少的能耗达到同样的冷却效果。”

同时，在大功率放电的情况下，整车散热能力最终会成为限制因素。与基于冷板设计的间接冷却相比，直接冷却可以消除电池单元和冷却介质之间的热阻，因此可以增强系统的散热能力。如果结合车载散热技术，在大功率充电和大功率放电的情况下，优势更加明显。

以先进技术为基础，合作应对挑战。

立足当下，展望未来，童海涛指出:“实际上，目前电池或电池组的充电速率仍然是快充的主要瓶颈。我们也很高兴看到4C充电率电池已经商业化，6C电池将在未来5-10年内得到应用。随着高倍率充电容量电池的应用，更有效的电池热管理系统将凸显其价值，并逐渐成为提高整车充电性能的重要技术。”

“与此同时，800V甚至更高的高压技术也逐渐得到应用。在电动汽车性能和效率不断提升的同时，这些技术升级也意味着对电池安全性、绝缘性和高效性的更高要求。不同定位、不同需求的主机厂也会逐渐采用不同的技术路线。”

“嘉实多在包括热管理液在内的电动车液领域拥有全系列嘉实多ON嘉实多e-care产品，并与全球2/3的大型汽车制造商在该领域开展合作*。在电池热管理液领域，嘉实多也有着深厚的技术积累，希望未来能与更多汽车主机厂及相关厂商合作，助力电动车行业发展。”

2019年销量前20的OEM(新车总销量)数据。)