捷尼赛思G80EV借电动化赛道打开突破口，具备完整技术和生态优势

捷尼赛思作为现代集团的豪华品牌，在去年把旗下最新力作G80/GV80以及G70/GV70系列车型引入国内，当然那时都是燃油版。而如今不到1年时间里，这系列车型的纯电EV版本便再次到来。不难猜测，现代集团对于捷尼赛思G80从研发开始就是布局纯电EV平台的，至于燃油版仅仅是走了过场罢了。同时对于捷尼赛思而言，在纯电赛道上才有属于它的更广阔的施展空间。

捷尼赛思G80纯电EV版本的体系完整性优势更大的是依赖于现代集团在新能源产业链上的布局，这包括电池、电机等诸多领域上，现代都是早早做好布局。现代集团和日系为首的丰田不同，现代集团并没有过度的依赖混动以及氢燃料电池等繁琐的布局，换句话说现代集团在新能源跟进以及布局上是第一时间的也是集中力量的。

其实捷尼赛思G80 EV纯电版本在整个车身设计上和去年发布的燃油版大体一致，但是即便是这样，G80 EV版本在一些独有细节上依旧精彩。例如在充电口上，捷尼赛思G80 EV版本前格式的封闭式菱形版块非常巧妙地融合了充电口盖板，并且在左右两侧分别布置了快充以及慢充接口，这对于正常外观一体性美观程度加分不少，甚至可以说在现如今一众电车里它的充电口设计说最出色巧妙地也不为过。

来到车身侧面，捷尼赛思G80 EV版本帅气端庄大气，没有老派豪华车的雍总气息。轮毂的设计精细且活跃动感，配合车门底下贯穿整个车身侧面的装饰件显得飘逸逍遥。

关于车尾，采用双线条造型尾灯，精致度非常好，至于是否大气或者仁者见仁智者见智，但是整个辨识度之高应该毫无疑问了。配合上整个车尾圆滑端庄的造型，显得格外和谐睿智。

对于豪华品牌内饰设计，最能代表东方设计美学的名号一直以来都是被雷克萨斯占据着，而如今我想说的是在新能源时代的捷尼赛思到来之际，雷克萨斯地位恐怕不保。首先，捷尼赛思在中控屏幕上采用了宽大稍矮的宽屏设计，这对于驾驶视野的友好程度是不言而喻的。整个中控操作区域还是保留了大量的实体按键，这对于驾驶过程中的操作便捷的是非常可贵的。而在科技感或是说科技要素的投入方面，捷尼赛思G80 ev版也并不缺席。整个方向盘侧的驾驶仪表采用了大大的全液晶屏幕，里面可以显示的信息以及显示精细度都是非常高的，当然这也是作为豪华车的必备要素。简而言之，捷尼赛思G80 EV版的整个内饰设计在豪华性、实用性、美学方面都是非常出色的。

在乘坐舒适性方面，G80 EV采用了主动式悬架系统，在一些路况异常恶劣情况下，整个悬架系统是通过摄像头等监控手动实现在到达相应路况前已经做好了悬架系统的调整。在座椅的舒适程度上，依旧出色，并且由于G80 EV纯电属性，在静谧性上更是出色了。

最后，关于G80 EV版本的动力参数信息，目前厂家方面提供的信息还不够详尽。但是可以参考燃油版，在动力参数上大体上会比燃油版更强一些。至于空间等车身参数则基本会和燃油版一致，当然价格估计也和燃油版基本一致。

写在最后，传统车企在向电气化行进路上，目前看来大部分都是比较困惑，丰田估计是最着急的。而现代在当前看来或许是在准备上最集中也是最完善的，从G80不到1年时间里出现了G80 EV，而且明细可以看出这G80 EV才是原始设计，那么接下来现代捷尼赛思的电气化道路又是一匹黑马。