体验理想L9的舒适性和安全性，参加理想汽车安全驾驶学院活动

说到近期最火的车型，应该是理想中的L9超大空间和众多科技配置，让L9在收获热度的同时，也赢得了大批车迷的心作为一辆好车，光有价值和动力是远远不够的安全可靠是最重要的

我们这次参加的理想驾驶学院活动，充分展示了理想的L9安全性能体验。

本次试驾分为三大科目第一个科目是底盘动力学和ESP标定的效果体验，第二个主题是关于AEB主动制动和激光雷达的测试，第三个主题是关于越野我们按照经验的顺序来说吧

首先是动态和ESP标定第一个小场地，60 km/h时速60km/h，考验空气悬架+CDC的调节能力它有两种体验模式:舒适模式和运动模式他们之间的区别是显而易见的舒适模式下，车内震动小，在运动模式下，震动过滤更简单，车身晃动更小

然后，在湿地中进行大曲率曲线的模拟实验，以测试ESP校准如果速度再快一点，ESP明显会推头，但是ESP很努力，干预动作相当温和车身会侧摆，但总体相对可控，侧滑有限，跟踪性能好

之后经历了突然变抓地力下的紧急变线，时速在60 km/h以上，伴随着紧急变线，从沥青路到水泥路再到沥青路的突然变抓地力没有明显感知，说明ESP瞬间调整了制动力，同时也很考验悬架的支撑力度，运动模式下的支撑力度明显强很多。

在AEB测试环节，安排了两个场景第一个是鬼探头，以60km/h以上的速度正常行驶，前面的假人模拟一个小孩突然跳出视野，成功刹车停车，没有发生碰撞，第二种是ACC跟随前车，前车突然并线，前方出现一辆静止的车辆，成功识别并刹车这里的区别是ACC先刹车，制动力不足，所以AEB给你一个重的

在感知方面，理想AD Max配备了前向128线激光雷达，6个800万像素摄像头和5个200万像素摄像头，以及前向毫米波雷达和12个超声波传感器计算能力方面，新车搭载双NVIDIA Orin—X芯片，最终达到508TOPS，双处理器互为冗余，保证智能驾驶系统运行更加稳定

L9比较理想，因为有三组传感元件:激光雷达，相机，毫米波雷达，数据相互认证因此，当前车ACC目标突然变道消失时，车辆可以快速捕捉并锁定新目标，通过ACC功能减速如果ACC的制动力不足以及时让车辆停下来，AEB会及时介入紧急制动在连续几轮测试中，理想的L9可以准确识别静止的车辆，以避免碰撞在大多数情况下，自适应巡航控制功能首先减速，最后AEB功能介入停止车辆

在越野赛事中，我们经历了涉水，侧坡，跨轴，大角度上坡下坡等复杂科目。

在面对越野测试项目时，是时候与底盘悬挂和四驱系统比拼了，而理想L9也表明了其旗舰定位的态度:新车标配前双横臂后五连杆悬挂结构，空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器同时，L9的理想前后载比为51: 640mm，也增强了整车的稳定性

对于这套硬件，Ideal L9采用了完全自主研发的XCU中央域控制器，可以高速处理复杂的车辆信息，毫秒级控制车辆自主研发的空气弹簧控制系统和CDC减震器控制系统，针对加速，制动，通过颠簸路段等多个场景下的车辆性能进行了优化

面对陡坡时，这个环节既考验车辆前后的动力分配能力，也考验上坡过程中电机功率能否提供足够的动力，最终的实际表现也令人满意。

在四驱的跨轴体验环节，理想L9采用了前后双电机的结构布局当车轮打滑时，系统将制动打滑的车轮虽然没有机械差速锁，但是面对一些恶劣的路况，自身的脱困能力还是没问题的

对于一款大型城市SUV来说，理想的L9在安全驾驶辅助和越野路段的通过性能方面都给出了令人满意的交付。

最终这个活动的内容更多的是给用户更多的用车场景，从用户的角度出发，做更安全的车，更安全的车这种多为用户考虑的态度值得我们肯定